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目前这起震惊中外的油污损害赔偿案已经落下帷幕，受损的不止是双方，更是海洋环境，这种具有滞后效应的危害性则更大。
上海海事法院的海事律师认为：本案是一宗油污损害赔偿责任限制案件。申请人是“闽燃供2”轮的船舶所有人，其申请限制油污赔偿责任所涉及的请求是因船舶碰撞泄漏货油引起的损害。在我国调整油污损害民事法律关系应适用相关的国际公约和国内法律、法规。相关的国际公约主要是《69公约》以及《1969年国际油污损害民事责任公约的1976年议定书》。《69公约》第一条规定：“船舶是指装运散装油类货物的任何类型的远洋船舶和海上船艇”，没有对船舶吨位大小予以区分，因此，应认为该公约适用于所有从事海洋运输，装运散装油类货物的船舶。该公约第二条规定“本公约适用于在缔约国领土和领海上发生的污染损害和为防止或减轻这种损害而采取的预防措施”。
我国政府在加入该公约时，没有对任何条款作出保留。本案油污事故发生在上海港水域，虽然“闽燃供2”轮载运货油不足2,000吨，但根据《69公约》的规定，可以适用该公约。国内调整油污损害民事法律关系的法律、法规主要是《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《防污条例》和《海商法》。《海洋环境保护法》第二十八条第二款规定：“载运2,000吨以上的散装货油的船舶，应当持有有效的《油污损害民事责任保险或其他财产保证书》，或《油污损害民事责任信用证书》，或提供其他财务信用保证”。
本案事故是“闽燃供2”轮在营运过程中7r_tzcd，与“东海209”轮发生碰撞造成的。根据《69公约》第五条第2款的规定，如果事件是由于船舶所有人的实际过失或私谋所造成，船舶所有人便无权援用本条第1款规定的责任限制。《76年议定书》对《69公约》第五条第1款修正为“依照本公约，船舶所有人有权对任何一事件的赔偿责任总额限定为按船舶吨位每吨133计算单位，但这一总额在任何情况下不得超过1,400万计算单位”。根据上述规定，如果没有证据证明申请人在本次事故中有实际过失或私谋，那么，申请人对本次油污事故所造成的损失的赔偿责任应限制在52,934计算单位之内。
本案事实表明，碰撞事故发生前，“闽燃供2”轮船舶技术状况正常，各种船舶证书均处于有效期内。该航次“闽燃供2”轮主要船员均持有港务监督签发的有效适任证书，在本航次开航前和开航当时船上配备的人员符合《船舶最低安全配员证书》的要求。没有证据证明，对本次油污损害事故，申请人有实际过失或私谋。珠海市环境保护局认为“闽燃供2”轮违反航行规定，在航经上海港7号、8号浮时，不但没有根据航道情况向右转向，反而错误地使用左满舵；同时，“闽燃供2”轮违反了上海港有关进出港和雾航的规定，没有使用声号和甚高频无线电话联系，存在严重疏忽，构成了申请人的实际过失或私谋。但是，异议人提出的上述事实均属船员驾驶船舶的过失，并不能当然推定本次碰撞事故的发生是由于申请人的实际过失或私谋造成的,异议人的上述主张不能成立，本院不予支持。
综上，海关律师称上述异议人提出异议的理由不成立,申请人申请限制其因本次油污事故的损害赔偿责任的请求，符合法律规定，应予支持。
文章来源：http://www.haiguanlvshi.com
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